ANAの国際線特典航空券のマイル数についてネットでよく検索されている理由はなぜ？ HOTTELの記者がわかりやすく簡単に解説

旅行系WEBメディア「HOTTEL」に記事を書くトラベルライター”TAKA”です。旅についての疑問や噂について真相をつきとめわかりやすく解説します。

今回のテーマは、多くの旅行者が気になる「ANA国際線の特典航空券に必要なマイル数」について詳しく解説していきます。ANAマイレージクラブ会員の皆さんが最も効率的にマイルを活用できるよう、最新の情報をもとに徹底的に調査した結果をお伝えしていきましょう。

結論：ANA国際線特典航空券は12,000マイルから利用可能、ただし2025年6月から大幅改定

まず結論からお話しすると、ANA国際線の特典航空券に必要なマイル数は、最低12,000マイル（往復・ローシーズン・エコノミークラス・韓国路線）から利用することが可能のようです。しかしながら、2025年6月24日を境に大幅な制度改定が実施されており、従来のマイレージプログラムとは大きく仕様が変わっているというのが実情のようです。

この制度改定により、従来は往復でのみ発券可能だった国際線特典航空券が片道発券にも対応するようになった一方で、必要マイル数の値上げや各種制限の変更も同時に行われているため、マイラーの間では賛否両論の声が聞かれているようです。

地域別・シーズン別必要マイル数の詳細解説

エリア区分とゾーン設定の基本構造

ANAの国際線特典航空券では、世界各地を以下の7つのエリアに区分して必要マイル数を設定しているようです。

韓国・ロシア1エリア：ソウル、ウラジオストク 東アジアエリア：北京、大連、瀋陽、青島、上海、杭州、広州、厦門、成都、武漢、深セン、香港、台北、マニラ 東南アジア・南アジアエリア：シンガポール、バンコク、ホーチミン、ハノイ、ヤンゴン、ジャカルタ、ムンバイ、デリー、チェンナイ、クアラルンプール、プノンペン ハワイエリア：ホノルル オセアニアエリア：シドニー、パース 北米エリア：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、サンノゼ、ワシントン、ニューヨーク、シカゴ、ヒューストン、バンクーバー、メキシコシティ 欧州・ロシア2エリア：ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフ、ブリュッセル、ウィーン、ミラノ、ストックホルム、イスタンブール、モスクワ

シーズン区分による価格変動メカニズム

ANAの特典航空券では、各エリアごとにローシーズン（L）、レギュラーシーズン（R）、ハイシーズン（H）の3段階でシーズン設定が行われており、同じ路線でもシーズンによって必要マイル数が大幅に変動するようです。

興味深いことに、このシーズン設定は各エリアによって異なる時期に設定されているようで、例えばヨーロッパ路線では夏季がハイシーズンとなる一方で、東南アジア路線では年末年始や春休み期間がハイシーズンに設定されているようです。これは、各地域の観光需要パターンやビジネス需要を反映した設定と考えられているようです。

搭乗クラス別必要マイル数の詳細

エコノミークラス（Y）：最も基本的な搭乗クラスで、特典航空券としても最少マイル数で利用可能のようです。韓国路線のローシーズンであれば往復12,000マイルから利用できると言われています。

プレミアムエコノミー（PY）：エコノミークラスとビジネスクラスの中間に位置するクラスで、エコノミークラスの1.5倍程度のマイル数が必要になるようです。快適性とコストパフォーマンスのバランスが取れた選択肢として人気が高いと言われています。

ビジネスクラス（C）：長距離国際線で特に人気の高いクラスで、東南アジア路線であれば最低25,000マイル程度から利用可能のようです。フルフラットシートやラウンジアクセス、機内食のグレードアップなど、大幅なサービス向上が期待できると言われています。

ファーストクラス（F）：ANAが提供する最上級の搭乗クラスで、北米・欧州路線などの長距離路線で設定されているようです。必要マイル数は相当に高額となりますが、極上の空の旅を体験できると評判のようです。

2025年6月改定の詳細分析と影響

片道発券導入による利便性向上

2025年6月24日の改定で最も注目すべき変更点は、片道発券の導入のようです。従来のANAでは往復での発券のみが可能でしたが、JALに追随する形で片道での特典航空券発券が可能になったようです。

この変更により、「往路の空席はあるが復路の空席がない」といった状況でも、とりあえず往路だけを確保できるようになったため、人気路線の予約戦略が大きく変わったと言われています。また、オープンジョー（異なる都市からの帰国）やストップオーバー（途中降機）を活用した複雑な旅程の組み方にも新たな可能性が生まれているようです。

片道発券の必要マイル数は、基本的に往復特典航空券の半分に設定されているようで、例えばソウル路線のレギュラーシーズンでは往復15,000マイル、片道7,500マイルという具合になっているようです。

必要マイル数値上げの詳細

一方で、この改定では多くの路線で必要マイル数の値上げも実施されているようです。特に人気の高い北米路線や欧州路線では、エコノミークラスでも数千マイルの値上げが行われているケースがあるようで、マイラーコミュニティでは「改悪」との声も多く聞かれているようです。

ただし、6月23日までに予約・発券を完了していれば、搭乗日が6月24日以降であっても旧マイル数が適用されるという経過措置が設けられているようです。このため、改定を事前に察知したマイラーの中には、駆け込み予約を行った方も多かったと言われています。

その他の制度変更

必要マイル数の変更以外にも、以下のような細かな制度変更が実施されているようです。

有効期間の変更：特典航空券の有効期間に関する規定が一部変更されているようです。 乗り継ぎ回数制限：国内線での乗り継ぎ回数に新たな制限が設けられ、従来より制約が厳しくなったようです。 ストップオーバー制限：片道発券では途中降機（ストップオーバー）ができなくなったという制限もあるようです。

良い点：ANAマイル特典航空券の優れたメリット

圧倒的な価値効率の良さ

ANAマイルを特典航空券で利用する最大のメリットは、何といってもその圧倒的な価値効率の良さのようです。通常のショッピングでマイルを利用すると「1マイル＝1円」程度の価値にしかならないことが多いのですが、特典航空券では「1マイル＝1円以上」、国際線では「1マイル＝10円以上」の価値を実現できることも珍しくないようです。

特にビジネスクラスやファーストクラスでは、現金購入価格が数十万円から100万円を超えることも珍しくないため、マイルで交換した場合の価値効率は極めて高くなると言われています。これは、マイルを貯める最大のモチベーションとなっているようです。

豊富な路線網とアライアンスの利点

ANAは自社便に加えて、スターアライアンス加盟航空会社の路線でも特典航空券を発券できるという利点があるようです。これにより、ANAが直接就航していない都市への旅行でも、ユナイテッド航空、ルフトハンザ航空、シンガポール航空などの提携航空会社便を利用して特典航空券で旅行できるようです。

また、ANAの国際線ネットワークそのものも年々拡充されており、成田・羽田の両空港からアジア、北米、欧州の主要都市へ直行便でアクセスできる路線が増えているため、特典航空券の利用機会も拡大していると言われています。

家族や親族での利用可能性

ANAの特典航空券は、会員本人以外でも「配偶者もしくは同性パートナー」と「2親等以内の家族」であれば利用できるというおすすめポイントがあるようです。これにより、自分でマイルを貯めて家族旅行の航空券を特典で手配するといった使い方が可能になっているようです。

2親等以内には、両親、祖父母、兄弟姉妹、配偶者の両親、子供、孫が含まれるため、かなり幅広い家族構成で特典航空券を活用できると評判のようです。

アップグレードや付帯サービスの充実

マイルは特典航空券だけでなく、国際線のアップグレードにも利用できるようです。エコノミークラスからプレミアムエコノミーへ、ビジネスクラスからファーストクラスへといったアップグレードが可能で、より快適な空の旅を実現できると言われています。

さらに、超過手荷物料金の支払いにもマイルを充当できるため、お土産をたくさん買い込んだ帰国時などに重宝するという声も多く聞かれるようです。

悪い点：ANAマイル特典航空券の課題とデメリット

予約の困難さと競争の激化

ANAの国際線特典航空券の最大のデメリットは、予約の取りにくさのようです。特に人気路線のビジネスクラスやファーストクラス、ゴールデンウィークや年末年始などの繁忙期は、予約開始と同時に満席となってしまうことが多いと言われています。

ANAマイレージクラブの会員数は年々増加しており、同時にマイルを貯めやすい環境も整ってきているため、特典航空券を狙う競争は激化の一途をたどっているようです。これにより、希望する日程や路線で特典航空券を確保することが年々困難になっているという現実があるようです。

必要マイル数の継続的な値上がり傾向

近年、ANAでは必要マイル数の値上げが継続的に実施されており、これも大きな欠点として指摘されているようです。2024年4月にも一部必要マイル数の引き上げが実施されたばかりでありながら、2025年6月にはさらなる値上げが実施されているようで、マイラーにとっては厳しい状況が続いているようです。

この値上げ傾向は、航空業界全体のコスト上昇や需要の増加を反映したものと考えられていますが、長期間かけてマイルを貯めてきた利用者にとっては、目標としていた特典航空券に手が届かなくなるという深刻な問題となっているようです。

柔軟性の制限と制約事項

特典航空券には、有償航空券と比較して様々な制約があることもおすすめしない理由の一つとして挙げられるようです。例えば、特典航空券では座席のアップグレードができない、マイルやプレミアムポイントの積算対象外となる、変更・取消時の手数料が高額といった制限があるようです。

また、2025年6月の改定により、片道発券ではストップオーバーができなくなったり、国内線乗り継ぎ回数に新たな制限が設けられたりと、利用の柔軟性が低下している面もあるようです。

燃油サーチャージや諸税の負担

特典航空券であっても、燃油サーチャージや空港税などの諸税は別途現金で支払う必要があるという点もデメリットとして挙げられるようです。特に長距離路線では、これらの費用が数万円に及ぶこともあり、完全に無料で旅行できるわけではないという現実があるようです。

近年の燃油価格高騰により、燃油サーチャージの負担も重くなっており、特典航空券の実質的なコストパフォーマンスに影響を与えているという声も聞かれるようです。

おすすめしたい方・おすすめできない方の詳細分析

特典航空券をおすすめしたい方

長期的なマイル積算戦略を持つ方：ANAカードやクレジットカードの活用、日常生活でのマイル積算に積極的で、数年かけて大量のマイルを貯められる方には、特典航空券の価値効率の良さを最大限活用できるためおすすめのようです。

ビジネスクラス・ファーストクラス志向の方：現金では手が届きにくい上級クラスでの旅行を希望する方にとって、マイルは最も現実的な手段となるため、積極的に活用することをおすすめできるようです。

家族旅行を頻繁に行う方：特典航空券を家族分まとめて発券できるメリットを活かし、家族旅行のコストを大幅に削減できるため、特に子連れ旅行が多い方におすすめのようです。

スケジュールに柔軟性がある方：特典航空券の予約は制約が多いものの、日程や路線に柔軟性がある方であれば、空席のある便を狙い撃ちして効率的に活用できるためおすすめのようです。

特典航空券をおすすめできない方

急な出張や旅行が多い方：特典航空券は予約競争が激しく、直前の予約は困難な場合が多いため、急な出張や思い立った旅行が多い方には向いていないと言えるようです。

特定の日程や路線にこだわりがある方：希望する日程や路線での予約が取れない場合が多いため、旅行計画に強いこだわりがある方にはストレスとなる可能性が高いようです。

マイルの有効期限管理が苦手な方：ANAマイルには36ヶ月の有効期限があるため、計画的なマイル管理ができない方は、せっかく貯めたマイルを失効させてしまうリスクがあるようです。

少額のマイルしか保有していない方：国際線特典航空券に必要な最低マイル数は12,000マイルからとなっているため、それ以下のマイルしか保有していない方は、まず国内線特典航空券や他の特典から活用を始めることをおすすめするようです。

効率的な活用戦略と実践的アドバイス

予約タイミングの最適化

ANAの国際線特典航空券は、搭乗日の355日前から予約開始となるようです。人気路線や繁忙期の特典航空券を確実に確保するためには、予約開始と同時にアクセスすることが重要と言われています。

特に、年末年始、ゴールデンウィーク、お盆休み期間などの繁忙期は、予約開始から数分で満席となってしまうことも多いため、事前に希望便を複数候補にして臨むことが推奨されているようです。

シーズン設定の戦略的活用

同じ路線でもシーズン設定により必要マイル数が大幅に変動するため、ローシーズンを狙った旅行計画を立てることで、より少ないマイルで特典航空券を利用できるようです。

例えば、ヨーロッパ路線であれば冬季がローシーズンに設定されていることが多く、クリスマスマーケットや冬のイベントを楽しみながら、お得に特典航空券を利用できる可能性があるようです。

提携航空会社便の活用

ANAが直接就航していない路線や、ANA便で特典航空券が取れない場合でも、スターアライアンス提携航空会社の特典航空券という選択肢があるようです。

ユナイテッド航空、ルフトハンザ航空、エアカナダ、タイ国際航空、シンガポール航空などの提携航空会社便では、ANAよりも特典航空券が取りやすい場合もあると言われており、選択肢の幅を広げることで成功確率を高められるようです。

片道発券の戦略的活用

2025年6月から導入された片道発券制度を活用することで、旅程の自由度を大幅に向上させることができるようです。

例えば、往路はANAの特典航空券、復路はLCCの格安航空券といった組み合わせや、異なる都市からの帰国（オープンジョー）を活用した効率的な旅程作成が可能になったと言われています。

最新トレンドと将来展望

デジタル化の進展と予約システムの改善

ANAでは近年、マイレージクラブのデジタル化を積極的に推進しており、スマートフォンアプリやウェブサイトでの予約・管理機能が大幅に向上していると言われています。特典航空券の空席状況をリアルタイムで確認できる機能や、キャンセル待ち機能の充実など、利用者にとって便利な機能が次々と追加されているようです。

持続可能な航空業界への対応

航空業界全体で持続可能性（サステナビリティ）への取り組みが重要視される中、ANAでも環境負荷軽減に向けた様々な施策が実施されているようです。将来的には、環境配慮型の旅行に対してマイル優遇制度を設けるといった新たなプログラムが登場する可能性もあるかもしれません。

競合他社との差別化戦略

JALをはじめとする競合航空会社との差別化を図るため、ANAでは独自のサービスや特典の開発に力を入れているようです。今回の片道発券導入もJALに追随する形でしたが、今後はANA独自の革新的なマイレージプログラムが登場する可能性も期待されているようです。

トラベルライターTAKAの独自考察と総合評価

これまで数多くの旅行者の相談に乗ってきたトラベルライターとしての経験から申し上げると、ANAの国際線特典航空券は確実に「使いこなせば極めて価値の高い制度」だと断言できます。しかしながら、その一方で「万人におすすめできる制度ではない」というのも正直な感想です。

2025年6月の大幅改定により、確かに利便性が向上した面もありますが、必要マイル数の値上げや各種制限の追加により、従来のマイラーにとっては厳しい状況となっているのも事実です。特に、長年かけてマイルを貯めてきたベテランマイラーの中には、「改悪」と感じている方が多いのも理解できます。

ただし、これらの変更を冷静に分析すると、航空業界全体の構造変化やコスト上昇を反映した適正化という側面もあるのではないでしょうか。LCCの台頭により航空券価格が全体的に下落する中で、特典航空券の相対的な価値も変化しており、航空会社としてもプログラムの持続可能性を確保するための調整が必要だったのかもしれません。

私が特に注目しているのは、片道発券の導入による旅程の多様化です。これまでは往復でしか発券できなかったため、複雑な旅程を組む際の制約が大きかったのですが、片道発券により創造的な旅程作成が可能になりました。例えば、東京→ロンドン→パリ→東京といった周遊旅行で、東京→ロンドンをANA特典航空券、ロンドン→パリを格安航空券、パリ→東京を別のマイレージプログラムといった具合に、最適な組み合わせを選択できるようになったのは大きな進歩だと評価しています。

また、マイル修行と呼ばれるステータス獲得活動が一般化する中で、特典航空券の位置づけも変わってきているように感じます。単純にマイルを消費して安く旅行するというだけでなく、上級会員としてのベネフィットを享受しながら、より質の高い旅行体験を追求するツールとしての価値が高まっているのではないでしょうか。

今後のANAマイレージプログラムの方向性を予測すると、さらなるデジタル化の推進とパーソナライゼーションの強化が進むものと思われます。AI技術を活用した個人の旅行傾向分析に基づく最適な特典提案や、リアルタイムでの需要調整による動的なマイル価格設定なども導入される可能性があります。

最終的に、ANAの国際線特典航空券を活用するかどうかは、個人の旅行スタイル、マイル積算能力、そして何より「旅への情熱」によって決まるのではないでしょうか。制度の変更に一喜一憂するのではなく、長期的な視点で自分なりの活用戦略を構築し、持続可能なマイル生活を送ることが重要だと考えています。

変化の激しい航空業界においても、旅への憧れと探究心を持ち続ける限り、特典航空券は私たちの旅をより豊かにしてくれる強力なツールであり続けることでしょう。そして、そんな素晴らしい旅の体験こそが、人生を彩る最も価値ある投資なのかもしれません。