検索すると「ベトジェット なぜ安い」と表示される理由をHOTTELの記者がわかりやすく簡単に解説
ベトジェットエアはなぜ安い？旅行記者が徹底調査した5つの理由
ベトナムのLCC（格安航空会社）として急成長を遂げているベトジェットエア（VietJet Air）について、「なぜこんなに安いのか？」という疑問を持つ旅行者が増えています。検索エンジンでも「ベトジェット なぜ安い」というキーワードが頻繁に検索されており、多くの方がその秘密を知りたがっているようです。旅行記者として、できるだけ多くの評判や口コミを参考にして調査し、ベトジェットエアの価格戦略について分かりやすく簡単に解説します。
ベトジェットエアが驚異的に安い5つの理由
LCC運営モデルによる徹底的なコスト削減
ベトジェットエアが安い最大の理由は、LCC（Low Cost Carrier）として運営されていることにあると言われています。2007年に設立されたベトナム初の民間航空会社として、JALやANA、ベトナム航空といったフルサービスキャリア（FSC）とは根本的に異なるビジネスモデルを採用しているようです。
LCCの基本戦略は、機内サービスの簡素化、オンライン予約への特化、運航効率の最大化によってコストを大幅に削減することです。ベトジェットエアも例外ではなく、この戦略を徹底的に実行することで、同路線のフルサービス航空会社と比較して3分の1から4分の1程度の価格を実現していると分析されています。
機内サービスの有料化による基本運賃の低価格設定
ベトジェットエアの安さの秘密として、機内サービスが全て有料になっていることが挙げられます。フルサービス航空会社では運賃に含まれている食事や飲み物、預け荷物、座席指定などが全て追加料金となっているのです。
例えば、機内食は事前予約で600円程度から利用可能で、春雨ヌードルなどのアジア系メニューが提供されているようです。ドリンクについても、ジュースとカップラーメンが同じ価格で販売されるなど、独特の価格設定が行われていると報告されています。
シンプルな機材構成と中古機活用による調達コスト抑制
ベトジェットエアは機材コストの削減にも積極的に取り組んでいるようです。新造機だけでなく、中古機材を効果的に活用することで導入コストを大幅に抑制していると言われています。
特に注目すべきは、元エアアジアXのエアバスA330型機を導入している点です。これらの機材は数年前まで成田空港や関西空港に就航していたもので、「捨てる神あれば拾う神あり」の状況で、ベトジェットエアが中古市場から調達したと分析されています。機材の平均使用年数は7.2年と比較的若く、燃費効率の高いNEO型を中心に構成することで、運航コストの最適化を図っているようです。
戦略的な空港・時間帯選択による空港利用料削減
ベトジェットエアのコスト削減戦略の中でも特筆すべきは、空港利用料が比較的安いターミナルや時間帯を選んで運航していることです。空港利用料は航空券の料金に含まれる重要なコスト要素で、この最適化により経費の大幅な節約を実現していると考えられています。
日本の空港では、例えば成田空港の国内線旅客施設使用料が450円、羽田空港が450円（一部370円）といった具合に設定されており、国際線ではさらに高額になります。ベトジェットエアは、こうした固定費を可能な限り抑制する戦略を取っているようです。
頻繁なセール・キャンペーンによる集客戦略
ベトジェットエアが注目を集める理由の一つが、積極的なプロモーション活動です。時期や割引率には差があるものの、定期的にセールやキャンペーンを実施しており、これがさらなる低価格を実現していると言われています。
過去には「6づくしセール」として、最大66％引きのチケットを6万6666枚用意するという大規模なプロモーションも実施されており、片道航空券が100円になることもあったようです（サーチャージ代などは別途）。毎週金曜日限定で日本からベトナムへの直行便が11,690円の特別運賃で提供されるなど、継続的な価格訴求が行われているようです。
具体的な価格事例から見るベトジェットエアの安さ
驚愕の国際線価格設定
ベトジェットエアの価格の安さは、具体的な運賃を見ると一層明確になります。ある利用者の報告によると、名古屋からホーチミンまでの片道が6,117円、同じく名古屋からバンコクまでも6,117円という破格の価格で提供されていたようです。これは国内線の高速バス料金と同等か、それ以下の水準と言えるでしょう。
さらに驚くべきは、名古屋からデンパサール（インドネシア）まで片道21,346円、ニューデリーまで30,968円といった長距離路線でも、他社と比較して圧倒的に安い価格設定が維持されていることです。
日本路線での競争力ある価格戦略
日本とベトナムを結ぶ路線では、ベトジェットエアの価格競争力が特に顕著に現れているようです。成田からホーチミンまでの往復が29,816円という価格で提供された事例もあり、これは20kgの預け荷物や座席指定料金なども含まれているDeluxeプランでの価格だったと報告されています。
ホーチミン・成田間では2.86万円から7.65万円、ハノイ・成田間では3.31万円から7.89万円、ダナン・羽田間では2.14万円から7.31万円といった価格帯で運航されており、国営のベトナム航空が5万円代からということを考えると、その価格差は歴然としています。
ベトジェットエアの良い点・メリット
圧倒的なコストパフォーマンス
ベトジェットエアの最大の利点は、何と言っても圧倒的な価格の安さです。同じ路線を運航する他社と比較して、3分の1から4分の1程度の価格で利用できることが最大のメリットと言えるでしょう。
時間に余裕がある個人事業主や学生、バックパッカーなどにとっては、この価格差は旅行計画を大きく左右する要素となります。浮いた航空券代を現地での滞在費や観光費に回すことができるため、より充実した旅行体験が可能になるというおすすめできるポイントがあります。
意外に充実した機内環境
LCCということで機内環境を心配する声もありますが、実際に利用した旅行者からは「座席ピッチも通常のLCCと同様で、特に狭いという印象もなく快適に過ごすことができた」という良い点を評価する声が聞かれます。
日本路線では、A321neoとエアアジアXの中古機のA330が導入されており、中古機ではあるものの、機内の快適性は確保されていると言われています。非常口座席も追加料金なしで予約できることがあり、長距離フライトでもゆったりと過ごせる環境が整っているようです。
大手航空会社との提携によるサービス向上
ベトジェットエアは2015年にJALと提携を締結しており、LCCでありながら大手フルサービスキャリアとの連携を図っています。この提携により、ベトナム以遠のネットワーク拡充やベトナムからの訪日需要獲得が進められており、利用者にとってもより利便性の高いサービスが期待できる良い点があります。
また、成田空港では第2ターミナル発着となっており、LCCとしては比較的利便性の高いターミナルを利用できることもおすすめできるポイントの一つです。
ベトジェットエアの悪い点・デメリット
深刻な定時運航率の問題
ベトジェットエアの最も大きな欠点として指摘されるのが、定時運航率の低さです。2024年1～9月期の定時運航率は63.0%にとどまっており、これは約3便に1便が遅延していることを意味します。
実際の利用者からは「確かに時間の変更はありました」「飛行機の時間が2時間くらい遅れたこともありました」といった体験談が報告されています。ベトナム国内線では遅延率が15.8%、定時運行率が84.2%となっており、ベトナム航空の遅延率10.8%と比較すると、明らかに高い遅延率を示しています。
予測困難な運航スケジュール変更
ベトジェットエアのデメリットとして、事前のスケジュール変更も頻繁に発生することが挙げられます。早めに航空券を購入した利用者でも、メールで時間変更の連絡が来ることがあり、旅行計画に大きな影響を与える可能性があります。
特に問題とされるのは、遅延のアナウンスのタイミングです。チェックインを済ませて搭乗口で待っている状況で「すでに出発時刻なのにまだ搭乗カウンターが開かない」と思っていると、突然「2時間遅延します」とアナウンスされることがあるようです。このような対応により、乗客が激怒する光景も目撃されていると報告されています。
チェックイン時の混雑と待ち時間
ベトジェットエアの悪い点として、空港でのチェックイン時の長蛇の列も指摘されています。遅延が多いことも影響して、情報を求める乗客でベトジェットカウンターには常に長い列ができている状況があるようです。
オンラインチェックインを利用すれば列に並ばずにスムーズに手荷物を預けることができますが、ホーチミンからのフライトでは現時点ではオンラインチェックインができない状況もあり、利用者にとって不便な面があります。
機内サービスの完全有料化
LCCの宿命とも言えるデメリットですが、ベトジェットエアでは機内サービスが全て有料となっています。食事や飲み物はもちろん、預け荷物や座席指定なども追加料金がかかるため、基本運賃の安さに惹かれて予約しても、最終的な支払額は予想以上に高くなる可能性があります。
機内販売についても「ボッタクリすぎる」という厳しい評価があり、水すら売れないほど高価格に設定されているという報告もあります。このため、事前の準備や追加費用の計算が重要になってくると言えるでしょう。
ベトジェットエアをおすすめしたい方・おすすめできない方
おすすめしたい旅行者の特徴
ベトジェットエアは、時間に余裕がある旅行者に特におすすめできる航空会社と言えるでしょう。個人事業主で自分で時間を自由に作れる人や、学生の長期休暇中の旅行、退職後のシニア旅行者などには最適な選択肢となるようです。
また、バックパッカーや格安旅行を重視する旅行者にとっても、浮いた航空券代を現地での体験に回すことができるため、非常に魅力的な選択肢となります。LCCの利用に慣れている旅行者であれば、機内サービスの有料化も想定内として対応できるでしょう。
東南アジアを頻繁に旅行する方にもおすすめです。ベトジェットエアはベトナムを拠点として、タイ、シンガポール、マレーシア、ミャンマー、中国、香港、台湾、韓国など幅広い路線を展開しており、アジア周遊旅行の際の選択肢として活用できる可能性があります。
おすすめできない旅行者の特徴
一方で、ビジネス出張や時間制約のある旅行者にはおすすめしないケースが多いと考えられます。「次の日仕事で○時までには帰らないといけない」といった制限がある場合、遅延によるストレスは相当なものになる可能性があります。
初回のアジア旅行者や海外旅行初心者にも慎重な検討をおすすめします。遅延やスケジュール変更への対応に慣れていない場合、旅行全体の満足度が大きく損なわれる可能性があるためです。
高いサービス品質を期待する旅行者にとっても、ベトジェットエアはおすすめできない選択肢となるでしょう。フルサービスキャリアと同等のサービスを期待すると、大きな落胆を招く可能性があります。
業界専門家の視点から見たベトジェットエアの戦略分析
財務戦略と成長性の評価
ベトジェットエアの親会社であるSovico Holdingsは、1980年代後半にメディア事業者として始まり、現在では航空のほか、金融、不動産、水力発電など20以上の子会社と約2万人の従業員を抱えるベトナム有数のコングロマリット企業となっています。
財務面では、2021年から2022年にかけて業績が大きく悪化し営業損失を計上しましたが、2023年以降は黒字に転換し、回復基調が鮮明になっていると分析されています。旅客需要の回復と国際線の拡大が成長の原動力となっているようです。
ただし、自己資本比率は2020年の約45％から年々低下し、2024年には17.0％にまで落ち込んでおり、航空機の調達や運航拡大に伴う外部資金依存の強まりが課題として指摘されています。
競合他社との比較分析
ベトナム航空との比較では、粗利率はベトナム航空が15.4%、ベトジェットが14.2%と大きな差はないものの、営業利益率に大きな違いが見られます。ベトナム航空の販売費用が粗利に対して41.1%を占めているのに対し、ベトジェットの販売費用は粗利に対してわずか13.3%となっており、効率的な営業戦略を展開していることがわかります。
また、有利子負債の状況も対照的で、ベトジェットは有利子負債が総資本に占める割合が33.9%であるのに対し、ベトナム航空は63.5%と高い水準となっており、ベトジェットの財務健全性の高さが浮き彫りになっています。
利用者の実体験から見るベトジェットエアの実態
搭乗体験の詳細レポート
実際にベトジェットエアを利用した旅行者からは、「ベトジェットエア大満足」という評価も聞かれます。関空からホーチミンまでのフライトでは定刻通りの離陸・到着を体験し、座席の快適性についても「座席ピッチも充分で機内食も安くておいしい」という評価が得られています。
機内食については、春雨ヌードルを600円ほどで注文でき、味についても好評価が得られているようです。ただし、帰国便の機内が極寒だったという報告もあり、防寒対策の必要性が指摘されています。
地域別の運航品質の違い
興味深いことに、ベトジェットエアの運航品質には地域差があるようです。ベトナム国内線では「早朝便はほとんど遅れないが、夜便は時間通りに乗れたことがほとんどなく、大抵2時間から3時間遅延する」という傾向が報告されています。
タイ・ベトジェットエア（タイ子会社）の機材についても、「新車だろうと思ったら中古機だった」という体験談があり、2011年にフィリピン航空の子会社として導入された機材が、その後ベトジェットを経てタイ・ベトジェットに転籍した複雑な経歴を持つ機材も使用されているようです。
今後の展望と利用時の注意点
ベトジェットエアの将来性
ベトジェットエアは現在、ボーイング737 MAXシリーズを200機発注するなど、大規模な機材拡充計画を進めています。エアバスA321XLRの導入も予定されており、より長距離路線への展開が期待されています。
CEOのグエン・ティ・フオン・タオ氏は、東南アジアの女性として自力で成功した初のビリオネアでもあり、その経営手腕による更なる成長が期待されている状況です。
利用時の実践的なアドバイス
ベトジェットエアを利用する際の最も重要なアドバイスは、時間に十分な余裕を持つことです。接続便がある場合は、最低でも6時間以上、できれば翌日の便を予約することが推奨されます。
オンラインチェックインの活用も必須です。空港での長蛇の列を避けるため、可能な限り事前にオンラインチェックインを完了させておくことが重要です。
機内持ち込み荷物の重量制限にも注意が必要です。基本のEcoプランには7kgの機内持ち込みしか含まれていないため、荷物が多い場合はDeluxeプランの選択を検討することをおすすめします。
防寒対策も忘れてはいけません。機内が非常に寒いケースが報告されているため、パーカーやブランケットの持参が推奨されています。
まとめ：ベトジェットエアの価格の秘密と上手な活用法
ベトジェットエアが驚異的に安い理由は、LCCとしての徹底したコスト削減戦略、機内サービスの有料化、中古機材の効果的活用、戦略的な空港・時間帯選択、そして積極的なプロモーション活動の5つの要素が組み合わさった結果と言えるでしょう。
確かに定時運航率の低さやサービス品質の問題など、デメリットは存在しますが、それを上回る価格メリットがあることも事実です。時間に余裕がある旅行者にとっては、この価格差は見逃せないおすすめポイントとなります。
重要なのは、ベトジェットエアの特性を理解した上で、自分の旅行スタイルや優先順位に合わせて選択することです。完璧なサービスを求めるのではなく、「安さ」という最大のメリットを活かして、浮いた費用を現地での体験に投資するという発想で利用すれば、非常に満足度の高い旅行が実現できるはずです。
ベトジェットエアの「安さの秘密」を理解し、適切な準備と心構えで利用すれば、東南アジア旅行の新たな可能性が開けることでしょう。
